Bose這個(gè)名字大家都不陌生，除了上面說(shuō)到的世界上最早的揚(yáng)聲器生產(chǎn)公司之一，崇尚原聲重現(xiàn)以外，它還是一家研究音頻技術(shù)的廠(chǎng)家。在凱迪拉克、日產(chǎn)、保時(shí)捷等品牌的部分車(chē)型上，我們都可以看到Bose的產(chǎn)品。
無(wú)論是車(chē)內(nèi)音響系統(tǒng)還是家庭音響系統(tǒng)，揚(yáng)聲器的作用都不可小覷。它的任務(wù)是將電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槁曅盘?hào)，其性能優(yōu)劣對(duì)音質(zhì)的影響很大。在介紹車(chē)載音響系統(tǒng)前，我們先簡(jiǎn)單了解下?lián)P聲器的結(jié)構(gòu)吧。
揚(yáng)聲器
揚(yáng)聲器發(fā)展到現(xiàn)在也是種類(lèi)繁多，大部分揚(yáng)聲器都會(huì)由三部分組成，即磁體、線(xiàn)圈以及紙盆。我們都知道，聲音其實(shí)是由物體振動(dòng)所產(chǎn)生的，磁體就是揚(yáng)聲器中負(fù)責(zé)振動(dòng)的部件。線(xiàn)圈可通過(guò)流經(jīng)其中電流大小改變聲音大小，紙盆的作用是將振動(dòng)放大，發(fā)出聲音。
對(duì)于車(chē)載音響系統(tǒng)而言，布置位置空間狹小算不上首要難題。工程師需要面對(duì)的真正難題還是源自聲音，更準(zhǔn)確地說(shuō)是車(chē)輛行駛產(chǎn)生的噪音。下面就讓我們看看工程師怎么對(duì)付“看似無(wú)形”的聲音。
主動(dòng)聲音管理技術(shù)(降噪技術(shù))
當(dāng)我們坐在車(chē)內(nèi)時(shí)，可以很明顯地感覺(jué)到隨著車(chē)輛時(shí)速地提升，風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都會(huì)逐漸提升。在車(chē)輛低速行駛時(shí)，音響系統(tǒng)可以很好地將歌曲表現(xiàn)出來(lái)，但隨著車(chē)輛時(shí)速提高，歌曲會(huì)逐漸被這些惱人的噪音“掩蓋”。熟悉音響，特別是耳機(jī)的朋友可能已經(jīng)想到了，為什么不把降噪技術(shù)應(yīng)用到車(chē)輛音響系統(tǒng)中呢？
20多年前，就將軍用領(lǐng)域的降噪技術(shù)拿到了民用音頻產(chǎn)品上的Bose品牌工程師當(dāng)然也想到了這個(gè)方法，主動(dòng)降噪技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在汽車(chē)當(dāng)中了。不過(guò)其與耳機(jī)降噪有著明顯區(qū)別。降噪技術(shù)的原理簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)車(chē)廂內(nèi)特定區(qū)域安裝的麥克風(fēng)實(shí)時(shí)收集噪音信號(hào)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息一并輸入車(chē)載功放，使車(chē)載揚(yáng)聲器發(fā)出一個(gè)與噪音反相位的波形。與噪音的聲波互相干涉抵消，達(dá)到減少噪音的目的。其核心部件是麥克風(fēng)、功放及車(chē)內(nèi)揚(yáng)聲器。
Bose在車(chē)輛上使用的主動(dòng)聲音管理技術(shù)主要用來(lái)消除發(fā)動(dòng)機(jī)的二次諧波噪音（這類(lèi)噪音會(huì)造成聽(tīng)覺(jué)不適），使發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更安靜平順、并且高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音更加悅耳，也就是說(shuō)，應(yīng)用到車(chē)內(nèi)的降噪技術(shù)并不是降噪耳機(jī)那樣抵消周?chē)幸?guī)律的環(huán)境噪音。
為何不消除車(chē)輛行駛中有規(guī)律的環(huán)境噪音？
不消除車(chē)輛行駛中有規(guī)律的環(huán)境噪音有兩點(diǎn)，首先，車(chē)輛行駛的過(guò)程中，車(chē)輛時(shí)速、路面狀況、周邊環(huán)境狀況十分復(fù)雜且變化十分快速，對(duì)于目前技術(shù)而言，偵測(cè)部件收集到這些聲波后，降噪系統(tǒng)工作再到人耳偵測(cè)到效果是需要一定的反應(yīng)時(shí)間的，最終結(jié)果很可能是車(chē)輛已經(jīng)離開(kāi)這個(gè)頻段的聲音，開(kāi)始受另一個(gè)頻段噪音影響，而降噪系統(tǒng)還在為上一個(gè)頻段噪音工作，降噪效果會(huì)受到影響。另一方面相對(duì)好理解，那就是考慮安全因素，將車(chē)輛行駛時(shí)的噪音“隔絕”后，會(huì)嚴(yán)重影響到駕駛員的判斷。綜上所述，現(xiàn)在的車(chē)載降噪技術(shù)針對(duì)的還是車(chē)輛本身，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、排氣系統(tǒng)帶來(lái)的噪音。
AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)
降噪只是獲得車(chē)內(nèi)好聲音的第一步，前面提到車(chē)輛行駛中，原本美妙的音樂(lè)會(huì)被噪音“掩蓋”，即使有了降噪技術(shù)，仍有部分聲音會(huì)被掩蓋，AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)便是通過(guò)在車(chē)內(nèi)設(shè)置麥克風(fēng)監(jiān)測(cè)車(chē)艙內(nèi)的噪音水平，自動(dòng)調(diào)節(jié)被噪音覆蓋部分的音樂(lè)的音量。AudioPilot技術(shù)完全是自動(dòng)持續(xù)運(yùn)行，無(wú)需手動(dòng)調(diào)節(jié)，這樣可以使駕駛者更加關(guān)注于駕駛路況，不用分心去調(diào)整音量。
高級(jí)聲場(chǎng)定位技術(shù)（AST）
和噪音斗爭(zhēng)就先告一段落，讓我們將目光轉(zhuǎn)移下。由于物理結(jié)構(gòu)的限制，我們很難用耳機(jī)真實(shí)還原那種大場(chǎng)面且現(xiàn)場(chǎng)感很強(qiáng)的音樂(lè)（比如交響樂(lè)），而在車(chē)內(nèi)相對(duì)狹小且封閉的空間內(nèi)同樣不容易做到，不過(guò)挑剔的消費(fèi)者顯然不會(huì)理解這些“借口”。因此，令乘坐者在車(chē)中也能體會(huì)到音樂(lè)中不同層次的AST應(yīng)運(yùn)而生。這項(xiàng)技術(shù)是通過(guò)功放中專(zhuān)屬的數(shù)字均衡通道來(lái)精準(zhǔn)地調(diào)控每一個(gè)揚(yáng)聲器的表現(xiàn)，從而更合理地分配每種音樂(lè)元素（比如大提琴、黑管、鼓等）的發(fā)聲位置，營(yíng)造出層次感十分鮮明的音樂(lè)表現(xiàn)，英菲尼迪Q50便是首次應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。
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