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10月1日，汽車三包法規將正式生效。這一有利于消費者的重要法規真正試行，不僅對汽車廠家帶來新一輪的考驗，同時也會對汽車經銷商、4S渠道帶來重大的考驗。同時不能忽視的是，三包政策對汽車后市場的考驗一點也不會比前端市場要小。

立法未出，不少專家、網友就覺得汽車三包在實施過程中會遇到較大困難，根據調查顯示，高達88%的網友感覺“汽車三包”執行的力度困難重重，例如“同一問題修理超五次可以換車”、“三包修理零部件須原裝”、“維修免收工時費和材料費”等一系列條款，要執行和維權起來有很長的路要走。

而不少業內人士也表示，汽車三包規定執行起來困難重重。首先，汽車三包政策的實行將要遇到一個最致命的問題，那就是由誰來認定汽車質量。目前國內的汽車鑒定機構比較少，而且費用昂貴，程序復雜。當汽車發生質量問題時，一般只能由生產企業自行檢測鑒定，客觀性、公正性很難得到保證。因此，檢驗機構是否權威中立、檢驗標準是否科學周密，將直接決定著“三包”能否有效實施。

在這里，筆者不禁聯想到國內的汽車電子后市場，對于整車市場的質量三包尚且困難重重，汽車電子市場的“三包”更顯得遙遙無期。首先，汽車電子市場從興起到現在不滿15年，沒有真正的大眾品牌，大眾參與度和關注度不夠;第二，缺乏產品出廠統一的質量標準，各家的產品好與壞也只由各企業自己把控，企業標準顯得不夠公信力;第三點也是最致命一點，市場沒有形成建立汽車電子行業標準的共識。

汽車電子行業將會是第幾個“三包”產品?

就拿早前引起大眾熱議的“闖黃燈”事件來看，熱銷的“行車記錄儀”進入國內已經有一段長的時間，但對于“行車記錄儀”的出廠產品標準如何界定，市場還是一片空白;除了車主之外，對行車記錄儀質量最關注的要算媒體：要從攝像頭調校角度、夜視清晰度、放顛簸能力等各方面去評價一個行車記錄儀是否合格……一時間各類帖子攻略滿天飛;而所謂的“市場標準”多大是商家說自己的產品達到什么標準，中間缺乏質監部門、行業協會的監管;而對于售后保障，多數是廠家渠道商自己提供1--2年的保修，至于車主權益受到損害的時候，怎樣去維權，大家也是語焉不詳了。

“ISO16949:2009”是目前針對汽車生產和相關配件組織應用ISO9001:2008的特殊要求，也是目前最權威的關于汽車電子標準的規定之一，目前，國內、外各大整車廠均已要求其供應商進行ISO16949:2009認證，所以對于前裝的配套電子產品，質量把關是做得最好的;而后裝車載導航廠家一些實力雄厚企業的知名品牌，都通過了ISO16949的標準，但因為不是硬性規定，市場也混亂，目前沒有通過標準的企業仍占不少的部分，車主唯有在購買的時候多提一個心眼。

國內對汽車電子標準執行欠缺力度

相對于車載導航標準的空白，世界各地對汽車安全電子產品的標準，更有具體實質性的進展，但在我國仍缺乏執行力度。

美國是世界上第一個也是目前唯一一個制定并強制實施TPMS法規的國家。美國公路交通安全管理局(NTHTSA)制定了FMVSS 138法規，要求2007年9月以后，所有在美國銷售的最大設計總質量不超過4536kg的四輪乘用車和商用車都必須安裝輪胎氣壓監測系統。在美國聯邦立法和市場商機的推動下，各大汽車電子狗電子企業投入了極大的研發熱情，同時還有許多知名芯片制造企業紛紛加盟，不斷推出體積更小、重量更輕、性能更可靠、壽命更長的新一代產品。目前，在美國TPMS裝備已經非常普及。

而我國《汽車電子輪胎氣壓監測系統(TPMS)》標準重點內容，規定了適用于各類汽車電子狗及輪胎形式，包括乘用車和商用車(M類和N類)，以及有內胎和無內胎輪胎，且其它類型車輛使用的TPMS也可參照執行(如兩輪摩托車和工程機械)。我國的TPMS雖然列明產品應當有更短的欠壓報警時間等規定，但沒有硬性規定每臺新落地的商用及成用車必須裝上TPMS，而且沒有強制性的要求。這樣的標準摻劣摻假的灰色地帶很多，而且扼殺企業自主研發的積極性。

有汽車后市場的經銷商表示，由于汽車電子行業仍是渠道品牌，由于缺乏行業標準，市場本身就比較混亂，山寨、假冒和品質不過關的產品仍占有低價市場份額，低消費者在選擇時多欠缺采購的知識，很大部分是聽從4S店、美容店內工作人員的推介而選購產品，這里就形成了信息“真空”，一些不法門店存在欺客的情況;每年3.15，投訴導航質量不好，導航地圖亂指路等問題都會浮出水面，也是由于汽車后市場缺乏一個公正的標準。